วิธีลดเสียงรบกวนของเฟืองในตัวลด

วิธีลดเสียงรบกวนของเกียร์ทด

มีหลายวิธีในการลดเสียงรบกวนในมอเตอร์ทด ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก: ประเภทแรกคือการลดเสียงรบกวนเชิงรุกผ่านการออกแบบ ซึ่งช่วยให้ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพเสียงรบกวนต่ำตั้งแต่เริ่มต้น และจากนั้นจึงใช้มาตรการทางเทคนิคในการประมวลผลและการประกอบบางอย่างเพื่อให้ง่ายต่อการตอบสนองความต้องการเสียงรบกวนที่ต่ำลง ประเภทที่สองคือการลดเสียงรบกวนเชิงรับ ซึ่งเป็นการใช้มาตรการแก้ไขกับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตเสร็จแล้วเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเสียงรบกวนต่ำที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ตัวอย่างเช่น การปรับปรุงความแม่นยำในการผลิตและการประกอบอย่างระมัดระวังกับผลิตภัณฑ์สามารถบรรลุผลในการลดเสียงรบกวนได้ อย่างไรก็ตาม วิธีการปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์และการประกอบมีต้นทุนทางเศรษฐกิจสูง และการปรับปรุงความแม่นยำมีขีดจำกัดและไม่สามารถไม่มีที่สิ้นสุดได้ จากการศึกษาเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเกียร์และภาพรวมการวิจัยระหว่างประเทศ เน้นย้ำว่าการใช้วัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนมากขึ้นกับเกียร์และในการติดตั้ง การให้ความสนใจกับการออกแบบ การวัด และการตรวจสอบเกียร์ และการออกแบบโครงสร้างที่เหมาะสม เป็นวิธีที่จะทำให้การส่งกำลังของเกียร์ปล่อยเสียงรบกวนน้อยลง การศึกษาผลกระทบของชั้นดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มเข้ามาจากภายนอกต่อเสียงรบกวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการลดเสียงรบกวนของอุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นแล้ว มีข้อดีคือความเรียบง่ายและสะดวก มีต้นทุนทางเศรษฐกิจต่ำ ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงโครงสร้างอุปกรณ์ มีผลในการลดเสียงรบกวนที่สำคัญ ให้ผลตอบแทนต่อต้นทุนสูง การปรับปรุงอุปกรณ์สามารถควบคุมได้อย่างครอบคลุมร่วมกับมาตรการลดเสียงรบกวนอื่นๆ ในสภาวะเศรษฐกิจตลาดปัจจุบัน นี่เป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมที่สอดคล้องกับสภาพของประเทศอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเป็นการเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และปรับปรุงประสิทธิภาพและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ จากการวิจัยเชิงทดลอง เอกสารฉบับนี้ได้อภิปรายอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการลดเสียงรบกวนด้วยชั้นดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มเข้ามาจากภายนอก และเสนอทิศทางหลักสำหรับการใช้ชั้นดูดซับแรงสั่นสะเทือน

เนื่องจากความหลากหลายของเกียร์และข้อจำกัดของสภาวะการทดลอง เอกสารฉบับนี้จึงมุ่งเน้นไปที่การศึกษาเกียร์เฟืองตรงแบบอินโวลูต เพื่อสำรวจประสิทธิภาพและการประยุกต์ใช้วัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนในการลดเสียงรบกวนจากการส่งกำลังของเกียร์ จึงได้ทำการทดลองดังต่อไปนี้ เสียงรบกวนเมื่อใช้พลาสติกหรือยางเกือบทั้งหมดต่ำกว่าเสียงรบกวนที่ไม่มีวัสดูดูดซับแรงสั่นสะเทือน ยกเว้นที่ความเร็วต่ำ ซึ่งบ่งชี้ว่าแผนการใช้วัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนเพื่อลดเสียงรบกวนนั้นถูกต้อง ผลการลดเสียงรบกวนในโซนความเร็วสูงนั้นเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ โดยลดเสียงรบกวนลง 2 ถึง 4 เดซิเบล ซึ่งเป็นสิ่งที่เราคาดหวัง เพราะการแก้ปัญหาเสียงรบกวนของเกียร์ที่ความเร็วสูงเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาเสียงรบกวนของชุดเกียร์หนึ่งคู่ ระบบส่งกำลังทั้งหมด และมอเตอร์ทดทั้งหมด สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดเสียงรบกวนของชุดเกียร์คู่นี้ ผลการลดเสียงรบกวนของการใช้วัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนนั้นเห็นได้ชัดเจนกว่าในระบบส่งกำลังลดความเร็วมากกว่าในระบบส่งกำลังเพิ่มความเร็ว เหตุผลก็คือ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วอินพุตเท่ากัน แต่ความเร็วเอาต์พุตของระบบส่งกำลังลดความเร็วนั้นต่ำกว่าของระบบส่งกำลังเพิ่มความเร็วมาก ดังนั้น ความเร็วของเพลาส่งกำลังจึงน้อยลง และเสียงรบกวนก็เช่นกัน เฉพาะเสียงรบกวนเมื่อใช้วัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือนกับเกียร์ใหญ่เกือบทั้งหมดต่ำกว่าเสียงรบกวนเมื่อใช้เกียร์ใหญ่และเกียร์เล็กกับวัสดุดูดซับแรงสั่นสะเทือน