Jak zmniejszyć hałas biegów w reduktorze

Jak reduktory zmniejszają hałas przekładni

Istnieje wiele metod redukcji hałasu w silnikach z przekładnią, które można podzielić na dwie główne kategorie: pierwsza to aktywna redukcja hałasu poprzez projektowanie, która zapewnia produktowi niskopoziomową charakterystykę hałasu od jego początkowego powstania, a następnie wykorzystuje pewne techniczne środki przetwarzania i montażu, aby ułatwić spełnienie niższych wymagań dotyczących hałasu. Druga kategoria to pasywna redukcja hałasu, gdzie podejmowane są środki zaradcze wobec już uformowanego produktu w celu spełnienia ustalonych wymagań dotyczących niskiego poziomu hałasu; na przykład, poprawa precyzji przetwarzania i starannego montażu produktu może przynieść pewne efekty redukcji hałasu; jednak metody poprawy precyzji przekładni i montażu wiążą się z wysokimi kosztami ekonomicznymi, a poprawa precyzji ma pewne ograniczenie i nie może być nieskończona. Poprzez badanie hałasu przekładni i przegląd badań międzynarodowych podkreśla się, że zastosowanie większej ilości materiałów tłumiących na przekładniach i w instalacji, zwrócenie uwagi na projektowanie, pomiary i kontrolę przekładni, a także ich połączenie z dobrym projektem obudowy jest metodą, która sprawia, że przekładnia emituje mniej hałasu. Badanie wpływu zewnętrznej warstwy tłumiącej na hałas, szczególnie w przypadku redukcji hałasu już wyprodukowanych urządzeń, ma swoje zalety prostoty i wygody, niskich kosztów ekonomicznych, braku konieczności modyfikacji konstrukcji urządzenia, znaczących efektów redukcji hałasu, wysokiego stosunku kosztów do wydajności. Poprawa urządzeń może być kompleksowo kontrolowana w połączeniu z innymi środkami redukcji hałasu. W obecnych warunkach gospodarki rynkowej jest to doskonała metoda w pełni zgodna z warunkami krajowymi, która zarówno zwiększa konkurencyjność produktu na rynku, jak i poprawia wydajność i korzyści ekonomiczne. Poprzez badania eksperymentalne, niniejszy artykuł przedstawia dogłębną dyskusję na temat redukcji hałasu przez zewnętrzną warstwę tłumiącą i proponuje główne kierunki zastosowania warstwy tłumiącej.

Ze względu na szeroką gamę przekładni i ograniczenia warunków eksperymentalnych, niniejszy artykuł skupia się na badaniu walcowych kół zębatych o zarysie ewolwentowym. Aby zbadać skuteczność i zastosowanie materiałów tłumiących w redukcji hałasu przekładni, przeprowadzono następujące eksperymenty. Hałas przy zastosowaniu tworzywa sztucznego lub gumy jest prawie całkowicie niższy od hałasu bez materiału tłumiącego, z wyjątkiem niskich prędkości, co wskazuje, że schemat zastosowania materiału tłumiącego do redukcji hałasu jest prawidłowy. Efekt redukcji hałasu w strefie wysokich prędkości jest szczególnie oczywisty, zmniejszając hałas o 2 do 4 decybeli, co jest zgodne z naszymi oczekiwaniami, ponieważ rozwiązanie problemu hałasu przekładni przy wysokich prędkościach jest kluczem do rozwiązania problemów hałasu pary przekładni, całego układu napędowego i całego silnika z przekładnią. Ma to kluczowe znaczenie dla redukcji hałasu tej pary przekładni. Efekt redukcji hałasu przy zastosowaniu materiału tłumiącego jest bardziej oczywisty w przekładniach redukujących prędkość niż w przekładniach zwiększających prędkość. Powodem jest to, że w tym samym czasie prędkość wejściowa jest taka sama, ale prędkość wyjściowa przekładni redukującej prędkość jest znacznie niższa niż w przekładni zwiększającej prędkość, więc różnica prędkości wałów napędowych jest mniejsza, a hałas również jest mniejszy. Tylko hałas przy zastosowaniu materiału tłumiącego do dużego koła zębatego jest prawie niższy od hałasu, gdy materiał tłumiący jest zastosowany do dużego i małego koła zębatego.