Hoe het versnellingsgeluid in een reducer te verminderen

Hoe tandwielreductoren tandwielgeluid verminderen

Er zijn veel methoden voor geluidsreductie in reductiemotoren, die in twee hoofdcategorieën kunnen worden verdeeld: de eerste is actieve geluidsreductie door ontwerp, die ervoor zorgt dat het product vanaf de initiële vormgeving een geluidsarme prestatie bezit, en vervolgens bepaalde verwerkings- en assemblage-technische maatregelen gebruikt om te voldoen aan lagere geluidseisen. De tweede categorie is passieve geluidsreductie, waarbij corrigerende maatregelen worden genomen op het reeds gevormde product om te voldoen aan de vooraf bepaalde geluidsarme prestatie-eisen; bijvoorbeeld, het verbeteren van de verwerkingsprecisie en zorgvuldige assemblage van het product kan bepaalde geluidsreductie-effecten bereiken; echter, methoden om de precisie van tandwielen en assemblage te verbeteren brengen hoge economische kosten met zich mee, en de verbetering van precisie heeft een bepaalde limiet en kan niet eindeloos zijn. Door de studie van tandwieloverbrengingsgeluid en het internationale onderzoeks-overzicht, wordt benadrukt dat het gebruik van meer dempende materialen op tandwielen en bij installatie, aandacht voor tandwielontwerp, -meting en -inspectie, en deze te combineren met een goed behuizingsontwerp de methode is om tandwieloverbrengingen minder geluid te laten produceren. Het bestuderen van de impact van een extern toegevoegde dempingslaag op geluid, vooral voor geluidsreductie van reeds geproduceerde apparatuur, heeft voordelen van eenvoud en gemak, lage economische kosten, geen aanpassingen aan de apparatuurstructuur vereist, significante geluidsreductie-effecten, en een hoge kosten-prestatieverhouding. De verbetering van apparatuur kan uitgebreid worden beheerst in combinatie met andere geluidsreductiemaatregelen. Onder de huidige markteconomische omstandigheden is dit een uitstekende methode die volledig voldoet aan de nationale omstandigheden, omdat het zowel het concurrentievermogen van het product op de markt verbetert als de prestaties en economische voordelen. Door experimenteel onderzoek, bespreekt dit artikel in-depth de geluidsreductie door een extern toegevoegde dempingslaag en stelt de belangrijkste richtingen voor de toepassing van de dempingslaag voor

Vanwege de grote verscheidenheid aan tandwielen en de beperkingen van experimentele omstandigheden, richt dit artikel zich op de studie van evolvente rechte tandwielen. Om de effectiviteit en toepassing van dempende materialen bij het verminderen van tandwieloverbrengingsgeluid te onderzoeken, werden de volgende experimenten uitgevoerd. Het geluid bij het aanbrengen van plastic of rubber is bijna volledig lager dan het geluid zonder dempingsmateriaal, behalve bij lage snelheden, wat aangeeft dat het schema van het aanbrengen van dempingsmateriaal voor geluidsreductie correct is. Het geluidsreductie-effect in de hogesnelheidszone is bijzonder duidelijk, waarbij het geluid met 2 tot 4 decibel wordt verminderd, wat we hadden verwacht, omdat het oplossen van het geluid van tandwielen bij hoge snelheden de sleutel is tot het oplossen van de geluidsproblemen van een paar tandwielen, het gehele transmissiesysteem en de gehele reductiemotor. Dit heeft een cruciale betekenis voor de geluidsreductie van dit paar tandwielen. Het geluidsreductie-effect van het aanbrengen van dempingsmateriaal is duidelijker bij snelheidsverminderende transmissies dan bij snelheidsverhogende transmissies. De reden is dat op dat moment de ingangssnelheid hetzelfde is, maar de uitgangssnelheid van de snelheidsverminderende transmissie veel lager is dan die van de snelheidsverhogende transmissie, dus het verschil in de snelheden van de transmissieassen is kleiner, en het geluid is ook kleiner. Alleen het geluid bij het aanbrengen van dempingsmateriaal op het grote tandwiel is bijna lager dan het geluid wanneer zowel het grote als het kleine tandwiel met dempingsmateriaal zijn aangebracht.