Πώς να μειωθεί ο θόρυβος των ταχυτήτων σε έναν μειωτή

Πώς οι μειωτήρες ταχυτήτων μειώνουν τον θόρυβο των γραναζιών

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου στους μειωτήρες ταχυτήτων, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε δύο μεγάλες κατηγορίες: η πρώτη είναι η ενεργητική μείωση θορύβου μέσω σχεδιασμού, η οποία διασφαλίζει ότι το προϊόν διαθέτει απόδοση χαμηλού θορύβου από την αρχική του μορφή, και στη συνέχεια χρησιμοποιεί ορισμένες τεχνικές επεξεργασίας και συναρμολόγησης για να διευκολύνει την επίτευξη χαμηλότερων απαιτήσεων θορύβου. Η δεύτερη κατηγορία είναι η παθητική μείωση θορύβου, όπου λαμβάνονται διορθωτικά μέτρα στο ήδη διαμορφωμένο προϊόν για τις προκαθορισμένες απαιτήσεις απόδοσης χαμηλού θορύβου. Για παράδειγμα, η βελτίωση της ακρίβειας επεξεργασίας και η προσεκτική συναρμολόγηση στο προϊόν μπορούν να επιτύχουν ορισμένα αποτελέσματα μείωσης θορύβου. Ωστόσο, οι μέθοδοι βελτίωσης της ακρίβειας των γραναζιών και της συναρμολόγησης έχουν υψηλό οικονομικό κόστος, και η βελτίωση της ακρίβειας έχει ένα ορισμένο όριο και δεν μπορεί να είναι ατελείωτη. Μέσω της μελέτης του θορύβου μετάδοσης γραναζιών και της επισκόπησης της διεθνούς έρευνας, τονίζεται ότι η χρήση περισσότερων υλικών απόσβεσης στα γρανάζια και στην εγκατάσταση, η προσοχή στο σχεδιασμό, τη μέτρηση και την επιθεώρηση των γραναζιών, και η σύνδεσή τους με ένα καλό σχεδιασμό περιβλήματος είναι η μέθοδος για να εκπέμπει λιγότερο θόρυβο η μετάδοση γραναζιών. Η μελέτη του αντίκτυπου ενός εξωτερικά προστιθέμενου στρώματος απόσβεσης στον θόρυβο, ειδικά για τη μείωση του θορύβου του ήδη παραγόμενου εξοπλισμού, έχει τα πλεονεκτήματά της απλότητας και ευκολίας, χαμηλού οικονομικού κόστους, μη απαίτησης τροποποιήσεων στη δομή του εξοπλισμού, σημαντικών αποτελεσμάτων μείωσης θορύβου, προσφέροντας υψηλή αναλογία κόστους-απόδοσης. Η βελτίωση του εξοπλισμού μπορεί να ελεγχθεί ολοκληρωμένα σε συνδυασμό με άλλα μέτρα μείωσης θορύβου. Υπό τις τρέχουσες συνθήκες της οικονομίας της αγοράς, αυτή είναι μια εξαιρετική μέθοδος που συμμορφώνεται πλήρως με τις εθνικές συνθήκες, καθώς ενισχύει την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος στην αγορά και βελτιώνει την απόδοση και τα οικονομικά οφέλη. Μέσω πειραματικής έρευνας, η παρούσα εργασία παρουσιάζει μια εις βάθος συζήτηση για τη μείωση του θορύβου μέσω ενός εξωτερικά προστιθέμενου στρώματος απόσβεσης και προτείνει τις κύριες κατευθύνσεις για την εφαρμογή του στρώματος απόσβεσης.

Λόγω της μεγάλης ποικιλίας γραναζιών και των περιορισμών των πειραματικών συνθηκών, η παρούσα εργασία επικεντρώνεται στη μελέτη των κυλινδρικών γραναζιών με ευθύγραμμη επαφή. Για να διερευνηθεί η αποτελεσματικότητα και η εφαρμογή των υλικών απόσβεσης στη μείωση του θορύβου μετάδοσης γραναζιών, διεξήχθησαν τα ακόλουθα πειράματα. Ο θόρυβος κατά την εφαρμογή πλαστικού ή καουτσούκ είναι σχεδόν πάντα χαμηλότερος από τον θόρυβο χωρίς υλικό απόσβεσης, εκτός από τις χαμηλές ταχύτητες, γεγονός που υποδηλώνει ότι το σχήμα εφαρμογής υλικού απόσβεσης για μείωση θορύβου είναι σωστό. Το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου στην περιοχή υψηλής ταχύτητας είναι ιδιαίτερα εμφανές, μειώνοντας τον θόρυβο κατά 2 έως 4 ντεσιμπέλ, κάτι που αναμέναμε, διότι η επίλυση του θορύβου των γραναζιών σε υψηλές ταχύτητες είναι το κλειδί για την επίλυση των προβλημάτων θορύβου ενός ζεύγους γραναζιών, ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης και ολόκληρου του μειωτήρα ταχυτήτων. Αυτό έχει κρίσιμη σημασία για τη μείωση του θορύβου αυτού του ζεύγους γραναζιών. Το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου της εφαρμογής υλικού απόσβεσης είναι πιο εμφανές σε μειωτήρες ταχυτήτων παρά σε αυξητήρες ταχυτήτων. Ο λόγος είναι ότι, την ίδια χρονική στιγμή, η ταχύτητα εισόδου είναι η ίδια, αλλά η ταχύτητα εξόδου του μειωτήρα ταχυτήτων είναι πολύ χαμηλότερη από αυτήν του αυξητήρα ταχυτήτων, οπότε η διαφορά των ταχυτήτων του άξονα μετάδοσης είναι μικρότερη, και ο θόρυβος είναι επίσης μικρότερος. Μόνο ο θόρυβος κατά την εφαρμογή υλικού απόσβεσης στο μεγάλο γρανάζι είναι σχεδόν χαμηλότερος από τον θόρυβο όταν εφαρμόζεται υλικό απόσβεσης στα μεγάλα και μικρά γρανάζια.